スレッドに上げなかったけど(誰かさんが上げると思っていたしｗ)、今月中旬に、韓国メディアの日本語版で、不良レールパッドの記事が紹介されている。
開通したばかりの韓国地下鉄で核心部品“レールクリップ”に深刻な破損
http://japanese.joins.com/article/489/170489.html
＜韓国地下鉄部品破損＞インドでも問題…６カ月間、列車運行を中断
http://japanese.joins.com/article/500/170500.html
＜韓国地下鉄部品破損＞該当路線を緊急点検…「深刻な状況」（１）
http://japanese.joins.com/article/540/170540.html
＜韓国地下鉄部品破損＞該当路線を緊急点検…「深刻な状況」（２）
http://japanese.joins.com/article/541/170541.html
＜韓国地下鉄部品破損＞「部品納品会社などに巨額の便宜疑惑」（１）
http://japanese.joins.com/article/635/170635.html
＜韓国地下鉄部品破損＞「部品納品会社などに巨額の便宜疑惑」（２）
http://japanese.joins.com/article/636/170636.html
そこでは、新盆唐線というソウルの地下鉄での不良レールパッドの問題で、このまま放置するとレールが固定されずに列車が脱線する可能性があるという。
今後、建設中の湖南高速鉄道でも同じものを使っているので、問題が出てくるだろうと言うことだった。
不良レールパッドは、2004年に開通したKTX第1区間でも2009年に問題になり、全部交換すべきということになった。
http://www.chosun.com/site/data/html_dir/2009/03/06/2009030600058.html
そして、今回、KTX2段階(釜山～東大邱)区間でも、問題が発見された！！
KTX2段階(釜山～東大邱)線路4万ヶ所余り亀裂
ペ・ドンジン記者
2013-04-23 [11:15:39] ¦修正時間:2013-04-23 [14:42:25]
釜山と東大邱をつなぐ京釜高速鉄道KTX2段階区間と全羅線一部区間の不良レールパッドによってコンクリート線路5万ヶ所以上に亀裂が発生し、利用客を不安にしている。
レールパッドが不良の場合、これを支える枕木とレールが揺れて時速200～300kmで走る高速鉄道の安全運行にも直接的な影響を与える可能性が高いためだ。 特にKTX2段階区間の場合、ほとんど毎年レール不良工事が明らかになって工事区間全般に対する政府や国会レベルの調査が必要だという指摘が出ている。
”衝撃吸収ゴム レールパッド固く固まって発生、1千ヶ所余り直径0.5㎜越えて、全羅線の一部区間も問題、鉄道公団“5月末までに交換”
23日韓国鉄道施設公団とコレイルによれば、2010年に開通したKTX2段階釜山～東大邱区間(123.0km)のコンクリート線路4万4千ヶ所余りで微細な亀裂が発生したことが確認された。 このうち、保守基準である直径0.5㎜を越える所も1千ヶ所余りに達して、枕木と線路が分離する亀裂も337ヶ所もあった。
KTX2段階区間と同じ工法で施工された全羅線の益山～新里間7.5km区間でも8千200ヶ所余りで亀裂が発生した。このような亀裂は約17tである機関車が枕木に伝える衝撃を減らすゴム版であるレールパッドが不良なためであると推定されている。 供給されたレールパッドは時間が経つにつれ固くなる硬化現象が深刻で衝撃緩和効果が低下することが分かったからだ。
昨年5月、監査院の監査では、当初レールパッド納品業者が納品当時明らかにした“2年硬化率25%以内”よりはるかに大きく40%に達することが分かった。 納品当時この部品に対しては別途の使用年限も明記していなかったことが明らかになったし、結局納品して2年5ヶ月ぶりに全部交替することにしたのだ。
これに対し鉄道施設公団側は公式釈明資料を出して、”設計段階でレールパッドに対するメーカーの品質保証だけ信じて性能試験をしなかったことに問題があった”と言いながら、“KTX安全運行には問題がない”と明らかにした。
鉄道施設公団軌道処ペク・ヒョスン部長は”交換対象30万個中現在15万ヶ程度を交換した”としながら”来る5月末まで交換を完了する”と明らかにした。
KTX2段階軌道区間の欠陥工事はすでに何回も浮上した。 2009年1月には線路締結器を地面に固定して埋めたてる前に不良資材を使って鉄道枕木300個余りがひび割れて鉄道施設公団が国民に謝罪したし、2011年1月には同じ区間に設置された線路締結器154万個余り中70個余りで水平不良など欠陥が発見されて交換作業を行うこともした。
国会国土海洋委イ・ホンスン(釜山鎮)議員は“KTX2段階レールに関連した納品全般に対する国会国政調査や政府次元の総体的調査が必要だ”と指摘した。
http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20130423000158
스렛드에 올리지 않았지만(누군가씨가 올린다고 생각했고 w), 이번 달 중순에, 한국 미디어의 일본어판으로, 불량 레일 패드의 기사가 소개되고 있다.
개통한지 얼마 안된 한국 지하철로 핵심 부품“레일 클립”에 심각한 파손
http://japanese.joins.com/article/489/170489.html
＜한국 지하철 부품 파손＞인도에서도 문제…6개월간, 열차 운행을 중단
http://japanese.joins.com/article/500/170500.html
＜한국 지하철 부품 파손＞해당 노선을 긴급 점검…「심각한 상황」(1)
http://japanese.joins.com/article/540/170540.html
＜한국 지하철 부품 파손＞해당 노선을 긴급 점검…「심각한 상황」(2)
http://japanese.joins.com/article/541/170541.html
＜한국 지하철 부품 파손＞「부품 납품 회사 등에 거액의 편의 의혹」(1)
http://japanese.joins.com/article/635/170635.html
＜한국 지하철 부품 파손＞「부품 납품 회사 등에 거액의 편의 의혹」(2)
http://japanese.joins.com/article/636/170636.html
그곳에서는,사후 첫번째 우란분재당선이라고 하는 서울의 지하철로의 불량 레일 패드의 문제로, 이대로 방치하면 레일이 고정되지 않고 열차가 탈선할 가능성이 있다고 한다.
향후,건설중의 호남 고속 철도에서도 같은 것을 사용하고 있으므로, 문제가 나올 것이다라고 하는 것이었다.
불량 레일 패드는, 2004년에 개통한KTX 제1구간에서도 2009년에 문제가 되어, 전부 교환 해야 한다고 하는 것이 되었다.
http://www.chosun.com/site/data/html_dir/2009/03/06/2009030600058.html
그리고, 이번,KTX2 단계(부산～도쿄대학구) 구간에서도, 문제가 발견되었다！！
KTX2 단계(부산～도쿄대학구) 선로 4만 개소남짓 균열
페・돈진 기자
2013-04-23 [11:15:39] ¦수정 시간:2013-04-23 [14:42:25]
부산과 도쿄대학구를 잇는 경부고속 철도KTX2 단계 구간과 전라선일부 구간의 불량 레일 패드에 의해서 콘크리트 선로5만 개소 이상으로 균열이 발생해, 이용객을 불안에 하고 있다.
레일 패드가 불량의 경우, 이것을 지지하는 침목과 레일이 흔들려 시속 200～300 km로 달리는 고속 철도의 안전 운행에도 직접적인 영향을 줄 가능성이 높기 때문이다. 특히 KTX2 단계 구간의 경우, 거의 매년 레일 불량 공사가 밝혀져 공사 구간 전반에 대한 정부나 국회 레벨의 조사가 필요하다고 하는 지적이 나와 있다.
"충격 흡수 고무 레일 패드 단단하게 굳어져 발생, 1천 개소남짓 직경 0.5㎜넘고, 전라선의 일부 구간도 문제, 철도 공단"5월말까지 교환"
23 일한 국철도 시설 공단과 코레일에 의하면, 2010년에 개통한 KTX2 단계 부산～도쿄대학구구간(123.0km)의 콘크리트 선로 4만 4천 개소남짓으로 미세한 균열이 발생했던 것이 확인되었다. 이 중, 보수 기준인 직경 0.5㎜를 넘는 곳도 1천 개소 남짓에 달하고, 침목과 선로가 분리하는 균열도 337개소나 있었다.
KTX2 단계 구간과 같은 공법으로 시공된 전라선의 마스야마～신자토간 7.5 km구간에서도 8천 200개소남짓으로 균열이 발생했다.이러한 균열은 약 17 t인 기관차가 침목에게 전하는 충격을 줄이는 고무판인 레일 패드가 불량인 유익이다고 추정되고 있다. 공급된 레일 패드는 시간이 지나는 것에 따라 단단해지는 경화 현상이 심각하고 충격 완화 효과가 저하하는 것을 알았기 때문이다.
작년 5월, 감사원의 감사에서는, 당초 레일 패드 납품 업자가 납품 당시 분명히 한"2년 경화율25% 이내"보다 훨씬 크게40%에 이르는 것을 알았다. 납품 당시 이 부품에 대해서는 별도의 사용 연한도 명기하지 않았던 것이 밝혀졌고, 결국 납품해 2년 5개월만에 전부 교체하기로 했던 것이다.
이것에 대해 철도 시설 공단측은 공식 해명 자료를 내고,"설계 단계에서 레일 패드에 대한 메이커의 품질 보증만 믿어 성능 시험을 하지 않았던 것으로 문제가 있었다"라고 말하면서,"KTX 안전 운행에는 문제가 없다"와 분명히 했다.
철도 시설 공단 궤도곳페크・효슨 부장은"교환대상 30만 개중 현재 15만정도를 교환했다"로 하면서"오는 5월말까지
KTX2 단계 궤도 구간의 결함 공사는 벌써 몇번이나 부상했다. 2009년 1월에는 선로 체결기를 지면에 고정해 매째 세우기 전에 불량 자재를 사용해 철도 침목 300개남짓이 금이 가 철도 시설 공단이 국민에게 사죄했고, 2011년 1월에는 같은 구간에 설치된 선로 체결기 154만개남짓 중 70개남짓으로 수평 불량 등 결함이 발견되어 교환 작업을 실시하는 일도 했다.
국회 국토 해양위이・혼슨(부산진) 의원은"KTX2 단계 레일에 관련한 납품 전반에 대한 국회 국정 조사나 정부 차원의 총체적 조사가 필요하다"라고 지적했다.
http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20130423000158